La Harley‑Davidson Low Rider ST es una sport‑touring muy particular: mezcla el estilo clásico de la marca con prestaciones modernas, un carenado inspirado en las FXRT de los 80 y un motor enorme pensado para viajar rápido y con carácter. Aquí tienes sus características clave y el precio actualizado en España, FRANCISCO.
Características principales de la Low Rider ST
Motor y rendimiento
- Motor: Milwaukee‑Eight 117 (1.923 cc)
- Potencia: ~105 CV (no declarada oficialmente, pero estimada por pruebas)
- Par motor: 168 Nm
- Refrigeración: Aire/aceite
- Transmisión: 6 velocidades
- Sensación: Empuje contundente desde bajas revoluciones, ideal para adelantamientos y conducción en autopista.
Chasis y conducción
- Peso en orden de marcha: ~327 kg
- Suspensión delantera: Horquilla invertida
- Suspensión trasera: Monoamortiguador con mayor recorrido que la Low Rider S
- Frenos: Doble disco delantero + ABS
- Comportamiento: Más ágil de lo que parece por su tamaño, estable en curvas rápidas.
Diseño y equipamiento
- Carenado FXRT con pantalla alta (su seña de identidad).
- Maletas rígidas laterales integradas, desmontables.
- Instrumentación digital minimalista.
- Iluminación LED.
- Estética: mezcla de touring y muscle bike, muy reconocible.
Uso recomendado
- Viajes largos
- Autopista
- Rutas de fin de semana
- Conducción deportiva moderada
- Usuarios que quieren touring sin llegar a una Road Glide o Street Glide
Precio de la Harley‑Davidson Low Rider ST en España
El precio oficial en España para 2026 se sitúa en torno a:
23.000 – 24.500 €
Dependiendo de:
- Color
- Accesorios
- Concesionario
- Promociones de temporada
Es una moto premium dentro del segmento sport‑touring.
Tabla resumen
| Aspecto | Detalle |
|---|---|
| Motor | Milwaukee‑Eight 117 (1.923 cc), 168 Nm |
| Peso | ~327 kg |
| Equipamiento | Carenado FXRT, maletas rígidas, LED |
| Uso ideal | Viajes, rutas, autopista |
| Precio en España | 23.000–24.500 € |
Comportamiento en Carretera
El comportamiento en carretera de la Harley‑Davidson Low Rider ST es uno de sus puntos fuertes: combina estabilidad de touring con agilidad sorprendente para una moto de casi 330 kg. Te lo desgloso en profundidad para que tengas una idea clara de cómo se siente realmente al conducirla.
Estabilidad en autopista
- Mantiene una línea muy firme incluso a velocidades altas.
- El carenado frontal reduce turbulencias y protege bien el pecho y los hombros.
- El motor 117 ofrece par inmediato, ideal para adelantamientos sin esfuerzo.
- La moto se siente “plantada”, con una sensación de seguridad típica de las touring.
Comportamiento en curvas
- En curvas rápidas es estable y predecible.
- En curvas medias y lentas sorprende por su agilidad, gracias a la horquilla invertida y al monoamortiguador trasero con mayor recorrido.
- No es una moto deportiva, pero permite una conducción viva y fluida.
- El peso se nota al entrar en curvas muy cerradas, pero responde bien si la llevas con decisión.
Frenada y control
- El doble disco delantero con ABS ofrece frenada potente y progresiva.
- El reparto de masas ayuda a que la moto no se hunda en exceso al frenar fuerte.
- En mojado mantiene buena estabilidad, aunque el par del motor exige tacto.
🌬️ Protección aerodinámica
- El carenado FXRT es uno de sus mayores aciertos:
- Reduce el viento frontal.
- Minimiza vibraciones en el casco.
- Permite viajar largas distancias sin fatiga.
- La pantalla alta mejora la comodidad en autopista.
Confort en viajes
- Las maletas rígidas integradas no afectan a la estabilidad.
- La ergonomía es cómoda para rutas largas, aunque el asiento puede resultar firme tras muchas horas.
- El motor vibra lo justo para transmitir carácter sin resultar molesto.
Tabla resumen del comportamiento
| Aspecto | Valoración |
|---|---|
| Estabilidad en autopista | Excelente |
| Agilidad en curvas | Muy buena para su peso |
| Frenada | Potente y controlada |
| Protección aerodinámica | Alta |
| Confort en viajes | Muy bueno |
Comparativa técnica: Low Rider ST vs Low Rider S vs Sport Glide
(Softail de estilo sport‑cruiser / sport‑touring)
| Low Rider STMilwaukee‑Eight 117 | Low Rider SMilwaukee‑Eight 117 | Sport GlideMilwaukee‑Eight 107 | |
| Motor | |||
| Cilindrada | 1923 cc | 1923 cc | 1746 cc |
| Par motor | 168 Nm | 168 Nm | 145 Nm |
| Refrigeración | Aire/aceite | Aire/aceite | Aire/aceite |
| Chasis | |||
| Peso | 327 kg aprox. | 308 kg aprox. | 317 kg aprox. |
| Suspensión del. | Horquilla invertida | Horquilla invertida | Convencional |
| Suspensión tras. | Monoamortiguador (mayor recorrido) | Monoamortiguador | Monoamortiguador |
| Equipamiento | |||
| Carenado | FXRT fijo | Sin carenado | Mini‑carenado desmontable |
| Maletas | Sí, rígidas | No | Sí, rígidas desmontables |
| Pantalla | Alta | — | Media |
| Uso | |||
| Autopista | Excelente | Buena | Buena |
| Curvas | Muy buena | Muy deportiva | Correcta |
| Touring | Alto | Medio | Medio‑alto |
¿Dónde encaja la Road Glide?
La Road Glide pertenece a la familia Grand American Touring, no a Softail. Es una moto de turismo grande, pensada para viajar lejos con máximo confort.
Diferencias clave frente a ST / S / Sport Glide
- Mucho más grande y pesada (≈ 380–420 kg según versión).
- Carenado fijo “shark nose” con aerodinámica superior.
- Motor Milwaukee‑Eight 114 o 117, según año.
- Suspensiones touring, más confort que deportividad.
- Maletas grandes + opción de top‑case.
- Electrónica avanzada: infotainment, navegación, audio, modos de conducción.
En comportamiento:
- Autopista: la mejor de todas, reina absoluta.
- Curvas: estable, pero menos ágil que ST o S.
- Viajes largos: incomparable; es la touring por excelencia.
- Ciudad: pesada, menos práctica.
Conclusión rápida
- Low Rider ST: la más equilibrada para viajar rápido, con protección aerodinámica y maletas.
- Low Rider S: la más deportiva y directa; ideal para rutas y curvas.
- Sport Glide: versátil y cómoda, pero menos potente y menos “premium” en suspensiones.
- Road Glide: la mejor para viajar lejos con comodidad total; touring grande sin rival.